いい株まとめ

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    公共交通

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    1: HAIKI ★ 2021/04/02(金) 07:29:33.04 ID:CAP_USER
    ビザ・ワールドワイド・ジャパン(Visa)は30日、「Visaのタッチ決済」の利用状況や公共交通機関での採用などについて説明会を開催した。日本におけるVisaタッチ決済(クレジットカードのNFC非接触決済)の取引件数は前年比約12倍以上となり、ファミレスやドラッグストアなどでの利用が拡大。また、4月3日からは南海電鉄において大規模な実証実験がスタートするなど、公共交通機関での導入も進めている。

    非対面・非接触でVisaのタッチ決済が支持。薬局や公共も

    Visaのタッチ決済は…

    続きはソース元で
    https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1315639.html

    【【決済】コロナ禍で拡大するVisaのタッチ決済。駅の改札もクレカで“タッチ”】の続きを読む

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    1: 名無しさん@おーぷん 21/03/27(土)09:55:27 ID:v1o
    前代未聞の新幹線が2022年秋開業
    https://i.imgur.com/4KNIIWJ.jpg

    【【悲報】長崎新幹線さん、たった60kmで部分開業してしまう】の続きを読む

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    1: 蚤の市 ★ 2021/03/13(土) 12:11:37.58 ID:gY+W5EyF9
     JR山手線で49年ぶりの新駅として注目を集めた高輪ゲートウェイ駅(東京都港区)が、14日で開業から1年を迎える。新型コロナウイルスの影響で、1年間の利用客は当初見込みの2割程度に低迷。駅と一体で整備中の開発地区では明治期の貴重な鉄道施設が出土し、工期が遅れる可能性もあり、苦戦が続きそうだ。

    開業1年を迎える高輪ゲートウェイ駅。建築家の隈研吾氏がデザインした(東京都港区で)
     同駅は、JR東日本が車両基地の跡地で行う開発の中核施設として、昨年3月14日に開業した。周辺には2024年度までに商業施設やホテル、タワーマンションなどが建設されるほか、リニア中央新幹線の発着駅・品川駅にも近いことから、同社は「日本の玄関口となるエリア」として開発に力を入れる。

    開業1年を迎える高輪ゲートウェイ駅。駅と一帯の再開発も進む(東京都港区で)
     JR東は、開業1年目の乗車数を1日平均2万3000人と見込んでいたが、新型コロナの影響で利用が伸びず、降りる人も加えた乗降客数は2月の1日平均が9200人にとどまった。開業から2月末までの乗降客数も計362万人で、当初見込みの2割程度だった。

     昨年7月には、隣接する開発地区で、明治5年(1872年)に日本で初めて開業した鉄道の線路の土台部分「高輪築堤」が、計約800メートルにわたって出土した。日本考古学協会が「近代日本における至宝」として、現地での保存を要望。JR東と港区教育委員会が保存方法を巡って協議を続けており、昨年10月に着工予定だったビル建設工事は開始のメドが立っていない。

     JR東の関係者は「想定外の事態もあったが、一つずつ課題を解決し、いい駅と街をつくっていきたい」と話している。

    読売新聞 2021/03/13 11:48
    https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210313-OYT1T50118/

    【高輪ゲートウェイ駅、苦戦続く…開業1年・利用客は当初見込みの2割】の続きを読む

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    1: 風吹けば名無し 2021/03/11(木) 11:12:43.17 ID:W/gi+unPM
    なぜなのか

    【京王線「安いです、レジャー施設沢山です、新宿渋谷起点です」 ←これが天下逃した理由wwywwyww】の続きを読む

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    1: 砂漠のマスカレード ★ 2021/03/07(日) 07:41:56.39 ID:aj86nFRF9
     この3月13日のダイヤ改正で、「湘南ライナー」などが消える。JR東日本はライナー列車をかつては高崎線方面、中央線方面にも運行していたが、それらはすでにない。みんな特急になってしまった。最後にライナー列車として残った「湘南ライナー」なども、特急になる。

     そもそもJR東日本におけるライナー列車は、どんな役割だったのか。

    着席で通勤を、という目的で運用の間合いを利用した
     もともと各種の通勤ライナーは、特急列車の間合い運用として、たとえば車庫への回送も兼ねて運行されることが多かった。

     いっぽう、通勤時間帯に座れないという状況が続いており、長距離の利用者の中には苦痛を感じる人もいた。

     その時代は普通列車のグリーン車は東海道線、横須賀・総武快速線にしか連結されておらず、ほかの路線では普通車に立ち続けているしかなかった。時間帯によっては寝台特急の運行も行われており、その列車のために普通列車の本数も少なくなっていた。普通列車グリーン車自体もいまのように2階建てではなく、ワンフロアの車両も多かった。しかも普通列車グリーン車でさえ座れないこともあった。

     その状況を解決するのが各種の通勤ライナーだった。私鉄の特急に見習う形で、東北本線・高崎線などで運行されるようになった。

     東海道線、中央線、常磐線、総武快速線方面でも運行されるようになり、利用者は増えていった。

     定員までライナー券を発行し、必ず全員座れることを売りにしていた。ただし、中央線方面にはのちに座席指定制が導入された。

    消えるJR東日本の通勤ライナー
     こういった通勤ライナーは、特急の充実・停車駅増加で消えていくことになった。定期券でも特急券・自由席特急券を買えば特急に乗車できるようになり、短距離の特急利用も増えていく。まずは常磐線の「ひたち」が「フレッシュひたち」(現在の「ときわ」)となり、停車駅をこまめに設定して遠距離通勤の需要を取り込んでいく。

     総武快速線方面も、「さざなみ」「わかしお」などが通勤時間帯の運行に特化していく。

     その状況を加速したのが、「スワローサービス」である。「えきねっと」のチケットレスのサービスを特急向けに導入することで、増収とともに席の確保のしやすさを向上させたものだ。

     まずは高崎線方面の「スワローあかぎ」。のちに常磐線の「ひたち」「ときわ」にも導入、中央線の「あずさ」「かいじ」に導入したときには、「中央ライナー」「青梅ライナー」を廃止、「はちおうじ」「おうめ」を新設した。

     新設の際には、必ず車両を新しくした。

    「スワローあかぎ」の際には、常磐線の特急で使用されていた651系を改造した。中央線のライナー列車特急化の際にはE353系を導入、E257系を「踊り子」に転属させた。

     新しく中央線特急に導入されたE353系には座席の予約があるかどうかのランプがつけられたとき、いずれ全席指定でチケットレスサービスが導入されることは予想できた。E257系をリニューアルした「踊り子」に乗車した際にも、このランプはついていたので、「湘南ライナー」などの特急格上げ、チケットレスサービス対応は予測できた。

     そしてこの3月で「湘南ライナー」などは特急「湘南」になる。

    なぜ廃止に?
     JR東日本の通勤ライナーがなくなり、特急になる理由として、「増収策」というのがある。たしかにそれもあるだろう。いっぽう、私鉄特急が短距離利用を強調し全席指定のサービスを充実させる中で、JR東日本としてもそれに対応していかなくてはいけない。

    https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20210307-00226008/
    3/7(日) 6:30

    https://www.townnews.co.jp/0605/images/a001011447_01.jpg

    https://maruhon38.net/wp-content/uploads/2020/03/72fb249405c163420eeb75606ca84b1d-1024x576.jpg

    http://ken-k.cocona.jp/phto251/189azusa40.jpg

    【【鉄道】「湘南ライナー」3月改正で廃止 JR東日本からなぜ通勤ライナーは消えるのか?】の続きを読む

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    1: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2021/03/04(木) 11:56:40.857 ID:ocWEk3xSp
    通行人に半泣きで「この電車〇〇駅いきますか?」訊いてわろた(´;ω;`)

    【大阪駅で迷ってクソワロタ(´;ω;`)】の続きを読む

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